بغداد- ميل
تعيش الكويت موجة من ردود الفعل الغاضبة في 25 نيسان/أبريل الماضي بعد توقيع العراق وقطر والإمارات العربية المتحدة وتركيا مذكرة تفاهم رباعية في بغداد لإنشاء مشروع "طريق التنمية" الذي يربط العراق بتركيا ودول الخليج العربي.
وينص الاتفاق، الذي تم توقيعه خلال زيارة الرئيس التركي رجب طيب أردوغان للعراق، على إطلاق مشروع من ميناء الفاو العراقي المجاور لميناء مبارك الكويتي، والذي تسبب تأخر استكماله في الكثير من الغضب الكويتي بشأن التهديدات المتصورة للمصالح الوطنية والاقتصادية والتجارية.
وبحسب تقرير لشركة "intellinews"، الالمانية، ترجمه "ميل"، فأن "الإعلان عن خط السكة الحديد المزدوج الذي يبلغ طوله 1200 كيلومتر، لأول مرة في عام 2023، وهو مشروع ضخم من شأنه أن يحدث ثورة في مجال النقل في المنطقة. وسوف ينقل الركاب والبضائع من الفاو إلى أوفاكوي في تركيا، مع ما يقرب من 15 محطة على طول الطريق. وتتصور الحكومة العراقية أن القطارات عالية السرعة تنقل الركاب بسرعات تصل إلى 300 كيلومتر في الساعة، على غرار السرعات التي تشهدها إسبانيا وأوزبكستان. سيكون لعنصر السكك الحديدية في مشروع "طريق التطوير" قدرة شحن سنوية أولية تبلغ 22 مليون طن من البضائع السائبة و3.5 مليون حاوية، وفقًا لدراسة جدوى أولية أجرتها شركة الاستشارات الإيطالية Progetti Europe & Global (PEG) التي تم الإعلان عنها في البداية".
امتعاض كويتي شديد
وعلق أكثر من ثلث أعضاء مجلس الأمة الكويتي المؤلف من 50 عضوا على التوقيع معتبرين أنه فشل للسياسات الحكومية بشأن مشاريع التنمية والموانئ. وحثوا على اتخاذ إجراءات جدية، بما في ذلك استكمال أعمال ميناء مبارك فورا وتشكيل لجان للتحقيق في التأخير وأي تأثير على المصالح الكويتية.
وقال الناشط السياسي بدر النجار: "ميناء مبارك يعكس فشل الدولة في إدارة المشاريع الكبرى.. وضعفها في إدارة العلاقات الدولية والإقليمية".
وأضاف أن "الأهمية تكمن في جانبين.. إذا افترضنا الفشل في إدارة المشاريع الكبرى، فهذا يعني أن لدينا حكومة غير صادقة في زيادة موارد الدولة.. ولا رؤية للاقتصاد والاستدامة والتنمية".
"والآخر يتعلق بالعلاقات الدولية والإقليمية... وهو ما يعكس مشكلة حكومية في قدرتها على التفاوض بشأن مثل هذه المشاريع الاقتصادية وإيجاد حلفاء أكبر".
تركيا تضغط من أجل ميناء جنوبي
وتضغط تركيا من أجل تسريع تطوير طريق التنمية منذ سبتمبر الماضي عندما استخدمت الهند وقوى الشرق الأوسط وأكبر اقتصادات الاتحاد الأوروبي قمة مجموعة العشرين للإعلان عن مشروع الممر التجاري بين الهند والشرق الأوسط وأوروبا، والذي تبلغ تكلفته أيضًا 17 مليار دولار. الطريق يغلق تركيا بالكامل.
وقال أردوغان غاضبًا للصحفيين الذين رافقوه إلى اجتماع مجموعة العشرين في نيودلهي: "لا يوجد ممر بدون تركيا"، وأضاف: "الخط الأكثر ملاءمة لحركة المرور من الشرق إلى الغرب يجب أن يمر عبر تركيا".
وستمر خطوط الشحن والسكك الحديدية للممر التجاري بين الهند والشرق الأوسط وأوروبا عبر الإمارات العربية المتحدة والمملكة العربية السعودية والأردن وإسرائيل، ثم تصل إلى اليونان ونقاط أخرى في أوروبا.
ومثل طريق التنمية، يمكن للممر أن ينافس قناة السويس في مجال الشحنات التجارية.
وفي الوقت نفسه، يعمل الإيرانيون والروس على تطوير الممر الدولي بين الشمال والجنوب (INSTC). وهو مصمم لتسهيل طرق التجارة متعددة الوسائط التي تربط روسيا وجنوب القوقاز وآسيا الوسطى وأوروبا بالشرق الأوسط والهند عبر الموانئ الإيرانية على الخليج العربي وبحر عمان (المحيط الهندي).
تحتاج روسيا إلى طريق نقل بديل للتجارة، بعد قطع الطرق غربًا بعد غزو موسكو لأوكرانيا. وفيما يتعلق بتجنب آثار العقوبات، يبدو الممر عبر إيران الذي يصل إلى الخليج الفارسي وبحر عمان (المحيط الهندي) هو الخيار الأكثر أمانًا، كما يقول سماجين، في تقييم لمؤسسة كارنيجي.
